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復興航空GE235班機墜毀基隆河，引發外界質疑，意外遠因是否來自機師人才匱乏，導致線上機師頻頻過勞，才讓意外發生機率也跟著升高。一場空難，讓「機師荒」議題再度浮上檯面，航空業的勞動條件也成為民眾關注焦點。 台灣機師到底有多缺？根據台灣民航局統計，去年十二月底為止，本國籍領有證照的飛行員共二一五一名，其中正駕駛一○四九名、副駕駛一一○二名。若加上外籍駕駛員二六○名，則營運飛航的駕駛員共有二四一一名。


薪資不如人，留不住人才

比起二○一二年底的數字，雖然多了二百多名機師，但機師人才仍有缺口，民航局標準組組長林俊良就坦言：「未來三年內的機師缺，會到二百到三百名。」


不過「機師荒」並非近兩年才出現的狀況，早在○七年國際航空運輸協會（International Air Transport Association，簡稱ＩＡＴＡ）就指出，全球航空面臨嚴重危機，必須加緊腳步培訓人才，才有辦法因應商業航空事業的發展。加上近年中國航空業發展蓬勃，為了因應飛航需求，頻頻祭出高薪向海外招募人才。全球航空需求增加，鄰近中國又高薪挖角，讓台灣機師人才迅速流失，光是○七年一月到八月，就有四十名機師出走。


「中國的航空公司正駕駛一個月薪資一．七萬美元、韓亞航空是二萬美元。我們的正駕駛，一個月不到九千美元！人往高處爬，你不能說是別人挖角，要問我們的航空公司為什麼賺了錢卻不願意多加薪！」談起台灣機師勞動條件，資深教官、機師工會總幹事于皓瑋感嘆，台灣薪資水準不如國外，航空公司當然留不住人才。

培訓速度趕不上需求成長

「薪水高還是其次，台灣的航空公司制度與管理問題，才是留不住人的主因！」機師工會成員王先生（化名）就指出，台灣的航空公司讓第一線工作人員嚴重過勞，另外升遷、加薪制度不明確。勞工想爭取權益，「但是航空公司連團體協約都不願意簽」，久了之後大家「心委屈了」，有人挖角當然掛冠求去。


資深機師陳先生（化名）也表示，台灣航空公司的企業文化總是以「獲利」為優先考量，「機師反映飛機出狀況，上面的人可能還覺得你找麻煩。我也曾聽過某航空公司，飛機明明有些問題，仍要求機師飛出去。」


相較之下，國外航空公司對於飛航安全的管制嚴格，也尊重第一線工作人員的判斷，公司文化差異難免也讓人想出走。


「現在台灣的航空公司根本變成機師補習班，拿到證照的，一有人挖角就走了。」一名空服員私下表示，雖然航空公司一開始會要求簽約二十年，企圖用合約綁住機師，「違約金幾百萬元，可國外薪資是台灣好幾倍，算一算如果划得來，違約跳槽的還是大有人在。」

過勞飛行還沒有違法？

加上過去十年台灣曾一度因為經濟不景氣、ＳＡＲＳ等因素衝擊了航空產業，台灣人才只能出走找機會，機師工會發言人陳蓓蓓說：「沒想到這幾年航空業開始發展，但人才一時補不進來啊！」陳蓓蓓指出，一個機師從毫無飛行經驗到取得證照可擔任副駕駛，至少也要兩年、三年時間，培訓速度趕不上需求成長，人才缺口自然增加。


另外除了國際需求增加，讓國內機師往海外流動，新航線的設置也刺激了航空業人才的需求量。前民航局長張國政就指出，這幾年航空公司增加不少直航航點，也買了不少新飛機，新機種當然需要更多樣的機師。


〈完整內容請見新新聞1458期〉

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